國(guó)家近一兩年在大力推廣“公轉(zhuǎn)鐵”，但是在我國(guó)各類(lèi)運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸量占比仍然大，2019年其運(yùn)輸量占比仍達(dá)到了73%，遠(yuǎn)高于水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。我國(guó)已是大公路運(yùn)輸市場(chǎng)，雖然同比有所下滑，不過(guò)2019年全國(guó)公路貨運(yùn)量仍有343.5億噸。公路貨運(yùn)市場(chǎng)仍是我們必須加以重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。

??而在交通運(yùn)輸部近期先后發(fā)布的《2019年道路貨物運(yùn)輸量專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查公報(bào)》與《2019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中，通過(guò)數(shù)據(jù)深挖，我們發(fā)現(xiàn)我國(guó)公路貨運(yùn)中的大車(chē)化與中短途化特點(diǎn)。

??大車(chē)化特點(diǎn)

??交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)載貨汽車(chē)為1087.82萬(wàn)輛，同比下降19.8%;不過(guò)其噸位卻增長(zhǎng)了5.5%，達(dá)到13587萬(wàn)噸。一降一升說(shuō)明我國(guó)貨車(chē)平均載重量在提升，下圖的數(shù)據(jù)表明我國(guó)載貨汽車(chē)平均噸位數(shù)由2015年的7.5噸提高至2019年的12.5噸，貨運(yùn)車(chē)輛在走向大車(chē)化。

??而《中國(guó)公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)2019》的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公路貨運(yùn)車(chē)輛平均噸位已保持連續(xù)5年上升態(tài)勢(shì)，2019年較2018年更是增長(zhǎng)了9.5%，增長(zhǎng)率為近五年來(lái)第二位。雖然因統(tǒng)計(jì)口徑不同而導(dǎo)致具體數(shù)據(jù)有所不同，但同樣說(shuō)明我國(guó)公路貨運(yùn)車(chē)輛載運(yùn)能力不斷增強(qiáng)，載運(yùn)工具朝大型化發(fā)展的趨勢(shì)。

??而促成貨運(yùn)車(chē)輛大車(chē)化趨勢(shì)的主要有三個(gè)因素：

??首先，超載治理疊加按軸收費(fèi)，促進(jìn)物流企業(yè)小車(chē)換大車(chē)，以追求更高的單車(chē)規(guī)模效益。對(duì)于擁有充足貨量的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，為規(guī)避治超問(wèn)題，同時(shí)在同樣車(chē)軸數(shù)量下，使用載貨量大的車(chē)輛將更為劃算，更有利于提升單車(chē)的經(jīng)濟(jì)收益。

??其次，專(zhuān)線聯(lián)盟整合趨勢(shì)，提升了物流企業(yè)使用大車(chē)的可行性。競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，攬貨難度越來(lái)越大，利潤(rùn)越來(lái)越薄，為了生存與發(fā)展，越來(lái)越多的專(zhuān)線開(kāi)始抱團(tuán)聯(lián)盟或是加入大平臺(tái)，將各自流量加以整合，加粗線路，從而在應(yīng)用大車(chē)型上有越來(lái)越多的需求。

??頭部快遞企業(yè)開(kāi)始提升自營(yíng)車(chē)輛的大車(chē)比例，以降低運(yùn)輸成本。截止2019年末，申通自營(yíng)大車(chē)占比達(dá)到了79.1%，中通車(chē)輛中15-17米長(zhǎng)尾甩掛車(chē)的比例也由2019年第三季度的69.3%，提升至2019年第四季度的72.1%，運(yùn)輸大車(chē)化在持續(xù)推進(jìn)中。

??中短途化特點(diǎn)

??交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車(chē)輛平均運(yùn)距為174公里，而在這個(gè)數(shù)據(jù)在2015年時(shí)為184公里，貨車(chē)平均運(yùn)距在4年時(shí)間里縮短了10公里。另外歐美發(fā)達(dá)國(guó)家公路貨運(yùn)車(chē)輛平均運(yùn)距一般是300公里左右，遠(yuǎn)高于我國(guó)。

??《中國(guó)公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)2019》的數(shù)據(jù)則告訴我們，約有70%的貨運(yùn)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)范圍在單個(gè)省內(nèi)，近85%的貨運(yùn)車(chē)輛以市內(nèi)運(yùn)輸、周邊城市運(yùn)輸為主，日均營(yíng)運(yùn)里程小于200公里的車(chē)輛占到47%左右。

??同時(shí)，與2018年相比，我國(guó)2019年公路貨運(yùn)的長(zhǎng)距離運(yùn)輸車(chē)輛占比有所減少，短距離運(yùn)輸占比增多，我國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)在不斷調(diào)整變化當(dāng)中。以上數(shù)據(jù)從不同側(cè)面均說(shuō)明我國(guó)公路貨運(yùn)的中短途化特點(diǎn)。

??大車(chē)化與中短途化的影響

??隨著公路貨運(yùn)的大車(chē)化將要求物流企業(yè)提升攬貨能力，吸納更多貨源，以填滿(mǎn)大車(chē)的車(chē)廂，進(jìn)而加劇了物流價(jià)格戰(zhàn)，比如順豐大力發(fā)展特惠專(zhuān)配業(yè)務(wù)，以低價(jià)搶食三通一達(dá)的地盤(pán)，攬收填倉(cāng)貨物，提升車(chē)輛裝載率。

??而公路貨運(yùn)的中短途化則將要求車(chē)企針對(duì)中短途運(yùn)輸中多拉快跑的需求，研發(fā)、生產(chǎn)出更多相匹配的車(chē)型，要求車(chē)身重量輕、個(gè)頭要小、馬力要足、貨箱要大、速度要快。